依據(jù)盤管在蓄冰期換熱系數(shù)較低的情況，提出采取翅片管做蓄冰換熱器的計劃，并以片距12．7mm的翅片管散熱器進行了實驗，得到了翅片管散熱器蓄冷周期的制冷量變更法則、結(jié)冰界面的推動進程以及冰層厚度的散布情況，對后續(xù)翅片管蓄冰槽的研究有參考意思

冰蓄冷空調(diào)體系中,蓄冰槽的換熱機能至關重要,已成為蓄冷技巧研究的重點之一。冷媒盤管直接蒸發(fā)式蓄冷槽中制冷劑與水直接換熱,不二次傳熱喪失,因此得到較為普遍的利用,然而,因為冰層熱阻較大,導致?lián)Q熱機能并不好。杜艷利等[1]對直接蒸發(fā)內(nèi)融冰式盤管進行了實驗,得出在蓄冷運行工況下,傳熱系數(shù)為30～40W/(m2·K)。王麗娜等[2]對冰盤管的凝固進程進行了數(shù)值模仿,倡導以Bi<15來抉擇管內(nèi)對流換熱系數(shù)h跟管徑d。周輝煌等對盤管不同密度安排下的蓄冷特點進行了研究,得到在3倍現(xiàn)有盤管安排密度下,低溫取冷時光延長了69%,取冷速率進步了97%。杜恩杰等認為,開放式蓄冰槽在停機時,易呈現(xiàn)空調(diào)末端冷水倒流,導致電磁閥、電動閥調(diào)節(jié)生效,因此,提出采取殼管式換熱器做蓄冰槽的技巧計劃,并進行了相應的機能實驗。周俊凱等[5]針對內(nèi)融冰出水溫度高,外融冰蓄冰率低的問題,提出了內(nèi)外融冰結(jié)合的取冷方法,并進行了相應機能實驗。局部研究也以其余情勢的蓄冰槽。李明海等則針對航天器中的熱泵體系,提出采取套管式換熱器做為蓄冷制冰的換熱裝置,并進行了數(shù)值模仿。張華等則對以聚乙烯為殼體資料的冰球進行了數(shù)值模仿，倡導Bi>1000.

盤管直接蒸發(fā)式蓄冷槽在蓄冷階段，隨著結(jié)冰層一直增厚，其熱阻也隨之一直增大，因此，加大管外換熱面積，減少冰層厚度是進步換熱機能的要害，單純進步盤管密度會盤踞較多的蓄冰空間，以致ＩＰＦ過小，而管外加裝翅片既可增大換熱面積，又基本不減少蓄冰槽的有效蓄冰空間。因此以翅片管做蓄冷用換熱器應是可選的技巧計劃之一。筆者已對管徑為９．５２ｍｍ，管間距為２５．４ｍｍ，平滑鋁制翅片，片厚為０．２ｍｍ的翅片管散熱器進行了實驗研究，并與規(guī)格、長度、安排雷同的無翅片盤管進行實驗對比，得到翅片管散熱器蓄冷體系蓄冷周期均勻制冷量（忽視漏熱喪失，即蓄冷量）進步１５．３％（水泵結(jié)束），蓄冰量高出２５．９％的后果。在蓄冷開端時，以折算成管外壁面積的傳熱系數(shù)的比值Ｋ翅片管／Ｋ盤管在１．０鄰近，即強化后果不明顯，蓄冷中后期（１３５ｍｉｎ）后，傳熱系數(shù)比開端逐步增大，到蓄冷后期，達到２．５２。本文將對翅片管換器蓄冷的進程特點進行研究。

針對片距為１２．７ｍｍ的翅片管散熱器，進行相干的蓄冷實驗，揭示了其蓄冷周期的制冷量變更法則，結(jié)冰界面的推動進程，冰層厚度的散布情況。翅片管散熱器在蓄冷周期內(nèi)，傳熱系數(shù)比較牢固，不會呈現(xiàn)因冰層加厚而使傳熱惡化的景象。